如今国内大型SUV市场可谓相当火热，热销车型的月销量都能轻松破万。作为央企新能源品牌的岚图也准备进军这一市场，推出了全新的岚图泰山。

贯穿式尾灯内部隐藏了岚图的英文Logo，钻石形的灯组也会依次点亮，提升精致感。

空间上，170cm的体验者前排可以拥有2拳的头部空间，此时大四座模式下的后排腿部空间为3拳，头部空间为2拳。当把第二排腿部调整到2拳后，第三排的腿部和头部空间均为4指，整体表现算是目前同级别的平均水平。

底盘配置上，全新泰山使用了目前只有在进口顶级运动SUV上才使用的三腔空气弹簧，能够带来最多四级的弹簧刚度调整，此外还有EDC多级可变阻尼。但实际开起来，作为6座大型SUV的泰山，哪怕最运动的高能模式也并没有多么运动，并且在舒适模式下会有非常明显的船感，算是这个级别的常规设定。如果你觉得太晃的话，我们也摸索了一套比较舒适设定，分别是悬架高度最低，弹簧和避振器最软，此时会能消除一定船感并且依旧保持舒适。

泰山在驾驶部分确实表现得很好，动力释放在任何模式下都非常跟脚，开起来十分轻松惬意。此外16°的后轮随动转向更是大幅降低了它的大车感，窄路掉头手拿把掐。

转向手感则是我们熟悉的新能源车味道，在舒适模式下会非常轻盈，一定程度上降低了车身尺寸带来的压迫感。高能模式下会更重一些，但也算是可以接受的程度。

对于这个级别的车型而言，NVH是最不用担心的，整车对于噪音的隔绝非常出色，即使增程器启动，驾驶员所感知到也只有油门踏板的细微震动，而非声音。

同样不用担心的还有来自华为的ADS4辅助驾驶，即使是多弯的沿海山路也很是丝滑。只是目前的社会环境，让它在一些博弈方面没有之前那么激进，面对复杂路况也会提醒驾驶员接管车辆。

能耗上，试驾当天车辆在纯电状态下行驶了36.1km，均速31km/h，主要是沿海山路和红绿灯畅通路况，最终表显电耗为20.9kWh。以65kWh的电池容量计算，车辆在这种恶劣工况大约可以跑311km，配合5C快充完全可以当做纯电车驾驶了。

整体来看，岚图泰山与同级别销量优秀的对手相比没有太本质的差别，甚至还拥有更高级的三腔空气悬架、更大角度的后轮转向以及大容量的电池。而霸气的外观也使它不局限于家庭场景，在商务接待上气势也完全不虚。目前岚图泰山已经正式上市，新车标配三腔空气悬架 65kWh大电池 华为ADS4，售价37.99-50.99万元，在“9系”SUV里，价格绝对算得上诚意十足了。