去年4月，本田高调宣布打造全新的电动车品牌--烨，还换了新logo，没想到领到的不是好评而是网友们给起的外号--“火化”。时隔将近一年后，东风本田S7在今年3月上市，25.99万-30.99万元的定价让人莫名其妙。好在这次本田反应够快，4月就官降6万。随后上市的兄弟车型--广汽本田P7在定价上和S7保持一致，也是19.99万-24.99万元，然后二者销量也一致（低迷）。8月，库存积压已久的S7通过经销商再降3万；10月，P7直接官降5万，最终来到现如今的14.99万-19.99万元。半年跌去半辆车的价格，烨这个品牌名称更是消失在了本田的宣传海报里，S7和P7现在值不值得“抄底”？本田是不是可以宣告电动化失败？今天老蔡就带大家通过广汽本田P7的试驾体验来一探究竟。写着写着发现内容太多了，那我们就分为上下两篇发，最近因为带二胎，没有足够的时间试车写文章，更新频率明显降低，请大家见谅！

有一说一，我觉得这次广汽本田的P7外观总体上还是挺好看的，一方面保留了本田相对比较硬朗的造型特点，另一方面也用到了时下流行的发光logo、分体式大灯、贯穿式灯带等元素，更难得的是没有直接照搬照抄。然而他的兄弟车型--东风本田S7（3月上市）却和小鹏P7（8月上市的）有着相似的三折线灯光设计思路，这回我终于相信那句“好的设计总是心有灵犀”了。

门把手是我要吐槽的重灾区。首先个头非常短小、全隐藏式，两个雷区已经踩中了。然后，他还不是小鹏那种可以从上面伸手进去拉开撬棍式门把手，而是和全弹出式的一样上面是封死的，这也就意味着我们每次开门的时候，都要非常别扭地把手从下方抠进去往外拉，如果你习惯了左手开门倒还行，但对于我这样习惯了右手开门的人来说非常不友好。

展车是一台目前售价14.99万元的后驱长续航Pro版，加装了9000元的个性 套装，轮毂从19英寸升级到了21英寸，传统后视镜换成了电子外后视镜，普通内后视镜换成了流媒体内后视镜，还自带行车记录仪。这几样配置我们依次说说。首先说轮胎，我一直建议大家在购买15万元以内的车时要考虑轮胎的使用成本问题。像这台本田P7在选装加持下，大轮毂看起来确实气势上会更有优势。但他配套的马牌PCC轮胎（规格265/45 R21）单条京东报价就要1239元，四条胎一换，4800元就没了。

二是后排座椅四六比例放倒后，高出后备箱整整一大块。这就意味着如果想要大床模式，你还得买个厚床垫。我后来翻了一下本田的燃油车，发现这个问题似乎一直都存在。可能本田的设计师认为，比起让座椅放倒后可以与后备箱持平来说，把后备箱整体做低几厘米换来更大的垂直空间更加合理。

三是后备箱没有220V电源接口。这个后备箱在配置上也比较素，两侧只有两个塑料挂钩和照明灯，左侧还有一个12V充电接口，虽然有3.5kW的外放电功率，但没有提供220V电源接口，车主还得自己买个放电枪从充电口那儿取电。

好在这个坐垫无论是厚度、长度还是柔软程度都很不错，坐着感觉非常舒服。尽管座椅不是真皮的，摸上去质感也挺软乎。哪怕我坐在中间的位置上，也没有感觉硬邦邦的。腿部空间和头部空间都非常宽敞，后排的乘坐体验是我对这台车的最有好感的地方。

前排的几个储物空间简单过一遍，副驾手套箱常规水平，中央扶手箱掏空区域要批评，高度不够、特别窄，而且由于座椅比较宽，坐在主驾位上想伸手到里面掏东西几乎不可能。

储物格里面虽然没有冰箱，但是好在足够深，回头网上淘一个第三方设计的塑料隔板，就能让空间利用率更高了。

再看用料质感方面，内饰皮质包裹的区域相比本田自家同价位的燃油车有了大幅度提升，不仅面积很大而且手感都很细腻，哪怕有些区域没有皮质包裹，也大多都有搪塑等软质材料。

哪怕是车内门把手这种大部分车企不太在意的地方，手感也做得很好。前面几篇文章里我经常提到的前排安全带高度调节和后排安全带固定卡扣在这台车上也标配了，所以，从内饰质感上看，这车确实是够得上原本定的20万价位的。

未完待续......

下一篇，我将会详细介绍广汽本田P7的功能配置以及试驾感受，其中有个非常奇葩的点等着和大家分享，千万要等我更新哦！欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！