2025年7月，三菱汽车决定退出中国市场，它在中国卖车的历史从1970年代就开始了，曾经是国产发动机的主要供应商，2018年广汽三菱还能卖出超过14万辆汽车，如今连生产线都已经停止运转，这种情况并不罕见，铃木、菲亚特、雷诺、菲克、讴歌等品牌也相继离开，这不是偶然现象，而是市场正在经历更替。

从时间线就能看出趋势，三菱和雪佛兰在2018年达到高点之后开始下滑，到2020年马自达销量出现拐点，雷诺也在这一年退出市场，2022至2023年间菲克与讴歌相继退出，现代汽车的市场份额跌破百分之一，2024到2025年雪佛兰和标致销量落到五位数水平，马自达仍然没有推出像样的新能源车型，这并非运气问题，而是整个体系跟不上变化。

这些老品牌的问题在于跟不上变化，用户现在买电动车要的不光是车本身，还想要更好的体验和服务，以及更智能的功能，当别的企业已经在研究怎么让车记住用户的习惯、帮忙找充电桩、自动停车的时候，他们还在想着怎么改进发动机，这种差距不是降低价格就能解决的。

如今路上跑的合资车越来越少，尤其是那些过去常见的牌子，年轻人买车时先想到比亚迪、蔚来、理想和小鹏这些品牌，而不是雪佛兰或者标致，这不是因为念旧，而是出于实际考虑，哪家的产品更贴近日常生活，哪家就能继续留在市场里，有些品牌还在等着市场重新回头找它们，但可能永远也等不到那一天了。

说实话，看着这些老牌子渐渐消失，心里觉得有些复杂，它们过去确实给中国人带来过好车，只是现在时代已经变了，消费者不再为了“合资”这两个字去花钱，而是开始关注实际体验，这说明市场在进步，也说明用户更有判断力了，只希望剩下的那些品牌能够吸取教训。