2025年12月，宝马决定在中国和美国市场推出增程车型，包括X5、X7和7系在内的多个车系都将提供增程版本，最早在2026年就能购买，这听起来是个新举措，但实际上宝马早在十年前就尝试过类似路线，当时推出的i3小型增程车市场反响平淡，如今重返这一领域，主要是受到当前市场环境的推动。

当年i3增程版算是比较前卫的，车身用了碳纤维材料，发动机是从摩托车改过来的，马力只有38匹，油箱容量也就8升，满电加上满油的状态下能跑270公里，纯电版续航更短，只能行驶150公里，价格还特别高，卖到五十多万，那时候充电设施也不多，消费者不太愿意购买，十年下来全球销量不到25万辆，其中增程版只卖出五六万辆，后来车型更新也停了，纯电版坚持到2020年停产，电池最大容量只有42度电，续航勉强超过300公里，有些车主自己更换大电池，让续航跑到500公里以上，但这属于私自改装，官方根本不承认这种改动。

现在宝马用的发动机是自家的B48 2.0T涡轮增压型号，不是摩托车那种小排量机器，可能还配备了智能离合器和差速器，让发动机直接带动车轮，技术更可靠了，电池方面和宁德时代合作，采用NMC圆柱电芯，容量估计超过60度，跟国内主流的增程车差不多，热管理、能量回收这些也都做了升级，不是为了凑合续航才这么做的，而是真的想把用户体验做扎实。

中国市场变化特别快，2024年增程车卖出了116万多辆，高端车型像理想L9和问界M9占了40万以上市场的主要份额，用户如今更看重智能驾驶是否好用、座舱功能是不是聪明、空间舒不舒适，而不是关心能不能跑长途，美国那边虽然起步比较晚，但Jeep和Ram已经开始推出增程皮卡，当地消费者接受程度不低，宝马的X5在北美本地生产，还能享受税收优惠，宝马这一步走得既是在补短板，也是在精打细算。

宝马来得太晚了，问界M9在2024年上市之后，X5的销量就直接掉了一半，过去靠着BBA这块招牌就能轻松卖车的日子已经结束了，现在的消费者更看重实际用车体验，品牌光环对他们没那么重要，宝马现在搞纯电、增程、插混、燃油、氢燃料全都做，听起来很全，其实是没有想明白到底主攻哪个方向，底盘操控和豪华质感确实是它的强项，但如果在智能座舱、软件生态这些方面跟不上节奏，光靠能加油的电动车这一点，是打不动市场的。

我还记得i3那时候的碳纤维技术，成本太高了，最后没有普及开来，不过它给后来的iX和i4打下了轻量化的基础，这次增程技术又回来了，与其说是战略上的觉醒，不如说是务实的一种妥协，宝马不想彻底放弃燃油车的基础，也不想丢掉新能源市场的机会，但他们得证明一件事：在中国市场，他们比理想、问界更懂用户想要什么，不光会造车，还得会做智能豪华。

说到底，宝马这次做出调整，不是因为突然想明白了，而是被现实情况推着走，增程这个概念早就有了，但放在今天的环境里，它成了宝马必须选择的一条路，用户的需求已经变了，市场的规则也跟以前不同，宝马如果再不改变策略，可能连豪华品牌这个地位都保不住，他们手里还有一些资源和机会，但能不能用好这些优势，要看接下来怎么行动。