14家国内车企前三季度财报梳理：入账2万亿，净利率仅为1.76%。

车东西12月4日消息，截至今天，国内已有14家主要车企发布了2025年第三季度财务报告。

在2025年第三季度财务报告基础上，车东西整合了各家车企今年前三个季度的业绩表现，进行逐一梳理后发现：这14家国内车企今年前三季度营收规模总和达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，简单计算一下，这14家车企净利率仅为1.76%。

各大国内车企前三季度表现差距明显，分化加剧。

传统车企阵营，8家传统车企前三季度净利润总和超过471亿元。

其中，比亚迪赚走6成净利润，凭借233亿元的归母净利润领跑，吉利净利润超过131亿元，长城、上汽各自净利润均超过80亿元，接近比亚迪1/3，而广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷仍在亏损，最狠暴跌3691%。

同期新势力阵营，6家新势力车企前三季度净亏107亿元。其中，仅赛力斯、理想、零跑前三季度实现盈利，赛力斯凭借53亿元的归母净利润领先。

今年前三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务经营亏损为1亿元，小鹏亏掉15亿元，蔚来亏损加剧达到156.93亿元，汽车行业呈现出冰火两重天的局面。

问界M8

零跑业绩长势迅猛，前三季度营收、净利润均实现同比翻番，营收飙升134%至437亿元，并成功实现扭亏为盈，前三季度净赚1.83亿元，规模效应与成本控制卓有成效。

2025年比亚迪开年就连发三大技术

吉利汽车同期研发投入为117亿元，同比增长26%。

长城汽车前三季度研发投入为66.36亿元，同比增长6.86%，净利润则同比下滑16.97%，面临平衡投入与盈利的挑战。

长城汽车哈弗技术中心大楼

国有车企的研发投入相对稳健。

上汽集团以前三季度126亿元的研发费用位居国有车企阵营之首，净利润同比增长17%，表现均衡。

长安汽车前三季度研发投入为50亿元，同比增长13%，北汽蓝谷前三季度研发投入进一步增加至16亿元，同比增长43%。

零跑汽车自研占比

赛力斯前三季度研发投入超过50亿元，保持稳定增长态势。理想汽车在实现盈利（11.18亿元）的同时，研发投入为82.98亿元，同比减少4%。

在智能化、电动化转型的关键时期，高研发投入是车企保持核心竞争力的关键保障。

而从数据来看，这些车企之间研发投入的差距正在拉大，冠军比亚迪前三季度的研发费用就超过了第2～5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和，行业快速迭代的背景下，资源正加速向头部企业集中。

从销量维度上看，国内主流车企销量整体稳步向好发展，这14家车企前三季度销量总和为1500万辆，比亚迪、上汽、吉利、小鹏、零跑等企业均实现两位数及以上的销量增长。

吉利汽车展台

长城汽车前三季度销量达到92万辆，保持了8.15%的稳健增长。

长城汽车展台

国有车企中，上汽集团前三季度销量达到319万辆，紧追比亚迪，实现了20.53%的同比增长。

这主要来自自主品牌及新能源板块的强劲驱动。前三季度，上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%；上汽新能源车累计销售108.3万辆，同比增长44.8%。

长安汽车销量接近207万辆，同比增长8.46%，300万辆的全年销量目标已经达成69%，表现稳健。

长安汽车第四代逸动

北汽蓝谷在极狐与享界品牌驱动下，前三季度销量达到11万辆，同比增长64%，成为传统国企中转型较快的代表。

相比之下，广汽集团则深陷转型阵痛，前三季度销量达到118万辆，同比下滑11.34%，目标完成率仅51%，或难以达成230万辆的全年销量目标。

旗下广汽本田、广汽埃安等主力品牌销量同比均出现两位数下滑。今年下半年，广汽已宣布进入“战时状态”，并通过与华为合作新品牌“启境”寻求破局。

广汽本田、传祺、埃安前9个月销量下滑

新势力阵营中，零跑与小鹏前三季度销量实现快速增长。

零跑前三季度交付近40万辆新车，同比增长128.8%，年销量目标达成79%，通过全域自研有效控制成本。小鹏前三季度销量同比暴涨217.8%，达到31万辆。

理想与蔚来则面临更大的销量压力。前三季度，理想汽车销量接近30万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成率仅46%。这主要源于其产品阵容处于从增程向纯电拓展的切换期，以及MEGA的一系列舆论事件对交付造成了影响。

理想汽车最近一年季度交付量变化

蔚来前三季度交付20万辆新车，同比增长35%，但明显距离此前官方提及的44万辆年销目标仍有不小差距，而对于蔚来汽车来说，现阶段最重要的是保障四季度盈利。

此外，小米作为全新入局者，今年前三季度交付新车26.6万辆，35万台的年销量目标已经达成76%，展现了强大的品牌号召力和供应链效率。

11月小米汽车第50万辆整车下线仪式现场

14家车企的财报如同一面镜子，映照出中国汽车产业竞争强度的全面升级。

车企面临的已不仅是同行业间的产品与价格竞争，还需应对供应链成本波动、技术路线快速迭代以及持续巨额研发投入等多重压力，盈利能力的差异正在加剧车企间的分化。

进入全年最后一个月，为冲刺销量目标与年度业绩，各车企势必将加大营销力度，推出更多促销政策，第四季度的表现仍可能影响车企全年业绩排名。

激烈的竞争正加速行业洗牌，唯有那些能够平衡短期盈利与长期战略投入、并能精准把握市场趋势与用户需求的企业，才能持续保持竞争优势。

本文来自微信公众号“车东西”，作者：郭月，编辑：志豪，36氪经授权发布。