“别人看到的是品牌倒闭，我看到的是极致的性价比。”

近日，成都车视界新能源汽车销售有限公司（以下简称“车视界”）的老板“黑哥”告诉红星资本局，在极越汽车品牌倒闭半年后，他打包拿下752辆极越新车。

当极越、高合、哪吒等新能源汽车品牌陷入困境，一些二手车商却从中嗅到了商机。不少消费者看中汽车的实用价值和性价比，也纷纷入手倒闭车企的“烂尾车”。

极越汽车倒闭后

有二手车商打包拿下700多辆

去年冬天“原地解散”的极越汽车，今年似乎成了二手车商口中的“性价比之王”。

4个月前，车视界以一个“打包价”，从吉利杭州湾工厂拿下了752辆极越新车。车视界的老板黑哥，从事汽车集采已超过10年，收购倒闭车企的“烂尾车”是其公司主要业务之一。

车行张经理告诉红星资本局，仅11日一天，就卖了40多辆极越汽车。截至13日，这批极越汽车去化率已经超过50%。

另一家二手车行澳康达（成都）名车广场的展厅内，则摆放着一辆高合汽车。销售人员向红星资本局表示，这辆车是两周前收过来的，按照其车行的销售周期，大约20天能售出。

“烂尾车”市场规模仍较小

二手车商：消费者购买前需做足功课

最近5年，中国汽车行业经历剧烈洗牌，已进入“淘汰赛”。一些曾经耳熟能详的品牌，包括部分造车新势力车企，都在这个过程中黯然退场。

据红星资本局不完全统计，从2020年至今，国内10余家明星车企退出市场。除上述提到的哪吒、极越和高合外，还包括已停产的恒驰汽车、天际汽车等。

车企和品牌倒闭，催生了“烂尾车”市场。但在黑哥看来，品牌光环熄灭后反而凸显了车的实用价值，他向红星资本局说道，现在的年轻人消费观念变了，如果买不了最新款的车，就买性价比最高的。他认为，年轻人正在“用脚投票”，重新定义汽车的价值。

但现如今的“烂尾车”市场，仍是一个规模较小的细分领域。澳康达（成都）的相关负责人提到，极越、哪吒和高合这类汽车只占其销售的极小部分，流通更多的还是市面上主流品牌在售的车。

而且“烂尾车”生意并非没有风险，黑哥向红星资本局讲述：“在做极越之前，我们还收过一批天际汽车，这个品牌让我们‘受伤’了。”他介绍，天际汽车售后没有保障，销量并不乐观。车行面临亏损，只能将这批车转去做网约车租赁业务。

黑哥和张经理都提到，售后有保障的“烂尾车”销量更好。

澳康达（成都）相关负责人也告诉红星资本局，这类车好不好卖，取决于车况、品质、价格和售后保障。

上述车商还提醒消费者，购买“烂尾车”前要做足功课，每个倒闭品牌的情况并不一样，研究透彻再下手。此外，“买车不是买白菜”，更要评估自己承担风险的能力。

行业的无序阶段已经过去，市场正在回归理性，张经理认为，当行业竞争进入健康轨道，未来或许不会再有那么多的“烂尾”品牌。

红星新闻记者 强亚铣 摄影报道

编辑 陶玥阳

审核 任志江