兄弟们，最近外媒盯上咱们的油车了。路透社说，中国出口海外的油车，在中国以外市场变得越来越强势。

这事有点意想不到。

首先我们的燃油车确实是在猛猛出海。脖子哥翻了翻汽车出口数据，中国汽车品牌在海外市场的绝对主力还真是油车。

从 2020 年的 92.5 万辆开始一路狂飙，到了 2024 年是 585.9 万辆，占乘用车出口总量的 78.1%。

而且今年 1-10 月，国内前 10 大乘用车出口商里除了比亚迪和特斯拉，另外 8 家主要卖的都是油车，妥妥的出口主力。

尤其是像本田、现代这样合资车企，今年都有不少产线关停，有的甚至是直接卖掉工厂。

但话说回来，油车生产线一条线动辄上亿的投入，总不能就丢了。而且整座工厂停摆又要浪费资源和产能，还拖累上下游的供应商。

所以合资品牌们就琢磨，与其烂在手里，不如出海搏一把。

比如悦达起亚，最惨的时候在国内市场份额跌得不足 1%，眼看要凉，结果转头把江苏盐城工厂改成了起亚全球出口基地。

这样的例子还有很多，比如早年间的别克昂科威、雪佛兰爱唯欧等等。日系车也一样，广汽本田把中国生产的奥德赛 MPV 返销日本，这也是本田第一次把中国制造的 MPV 引入日本。

不只是日本，广汽本田向欧洲出口了超过 2400 辆 ZR-V e:HEV 车型，这车也是地地道道的广汽本田广州工厂生产。

这些合资车，借助中国供应链的低成本，在海外猛猛赚钱。

而且，我们并不是单纯地把国内消化不了的车直接拉到海外卖。

在路透社的报道里有个没提到的点，国产车之所以出口这么顺利，跟中国车企对于当地市场的尊重，以及欧美日车企在这些市场的摆烂有很大关系。

以前这些地方的新车市场全被欧美日把持，尤其是日系车在东南亚、阿联酋横着走，但他们根本不上心，给不了最新重磅的全球车型，反而主推一些老旧平台的车，然后安全配置方面还减配，主打一个赚钱为先。

就拿丰田 Raize 这款小 SUV 来说，它主要在东南亚和拉丁美洲卖。结果在拉美那边的 Latin NCAP 碰撞测试里，入门版因为安全配置压根不够，只得了 1 颗星。

可它的兄弟车型大发 Rocky，在东南亚的 ASEAN NCAP 测试里，入门版直接拿了最高的 5 颗星。

这明摆着是同一款车搞区域减配、糊弄人，正好给咱们中国车企创造了机会。

当然瞅着我们油车出口卖得好，海外的大环境就能给咱随时整点幺蛾子。不少国家也开始对中国出口的燃油车加收关税。

2024 年，俄罗斯政府为了保护本土汽车品牌，大幅提高了报废税和关税。这导致中国对俄出口在 2024 年末出现了断崖式下跌，同比降幅一度达到 58%。

北美后花园墨西哥也同样在 2024 年提高了部分车型关税。土耳其之前也宣布，对所有中国进口汽车（包括燃油车）加征 40% 的额外关税。

所以，有不少车企不再单纯依赖产品的出口，而是更多地去做产能出口。

比如比亚迪，在匈牙利、土耳其、巴西、泰国建设整车工厂。奇瑞则是接手了日产在西班牙的工厂，并在东南亚布局生产基地。长城也计划在巴西和俄罗斯建厂造车。

这样不只是自己造整车，也带动了国内的发动机、轮胎等零部件供应商一起出海，还能拉动当地就业，也避开点贸易壁垒。

油车出海不光帮着消化了国内用不完的产能，更关键的是，逐渐让咱们汽车工业全产业链在全球市场参与竞争，这才是更长久的打法。